日本很多骑自行车吗？
尽管日本人喜欢吹嘘自己的国民的平均自行车拥有率是51.7%，事实上，由于日本的家庭庭院大多太小，且城市中央有很多高楼大厦，所以不太适合自行车的代步，再加上日本人不擅长流汗，他们更倾向于工具的便捷性而非锻炼，所以当需要户外运动时，大多数人都会选择散步或踩脚踏车，也就是在这个前提下，才会催生出来一种“徒步旅游”的生活方式。
日本的交通十分复杂，从政府方面来说，日本认为自行车是“私物”，应该由人民自主管理，所以并没有大量投入经费兴建公共自行车系统；从骑乘自行车的民众方面来说，很多日本人认为，自行车的停放位置应维持“看不见的隐藏”状态，以便避免不必要的混乱，所以也会尽量藏匿自己的爱车，即便是较长的停车时间也没关系。
基于上述原因，日本地方自治团体（市、町、村）想振兴公共交通、鼓励民众使用自行车，便不得不透过制定地方法规等方式来强制实施，例如在主要街道和公共场所不准停放自行车；在公共停车场，必须采取必要措施，以确保停放安全和秩序良好，但即使是这样还是很难看到很多自行车。
自行车的“户籍”问题也很复杂。在日本，自行车的所有权归属很清楚；但自行车的“居住”地就很模糊了，因为自行车的存放地并不规范，所以也便无法管理，这样也就造成自行车的“流动性”很强，这就给了偷车贼很大的空间。
在众多的偷车方式中，最多的是“落书”，即在大车上做记号，然后统计被盗车辆，再依记号追讨；第二是“破坏锁具”，即硬撬车锁。这两种方式的差别只在效率上，效率高的手段是用强力破坏锁具。另外，还有一种较为罕见的方式，即“侵入仓库窃走”，主要是针对公共机关或公司，其最大特点是不需要任何技术，可是窃走后往往会加上较繁杂的伪装。
由于没有明确的“住所”，窃车贼往往较易脱逃，且日本警方为了节省行政费用，也不愿多费工夫重新调查一一列举失车者的线索，日本自行车保有者除了平常要妥善保管、注意安全之外，没有其它更好的方法来预防失窃。
日本除了自行车的拥有率偏高之外，其维修率也居高不下。日本人有“周期性修理”的概念，即在固定的时间段要做固定的保养，以保持工具和用品的“最佳状况”，像是计算机、电视机甚至菜刀和剪子等生活用品，都可能在一年内经历了十几次甚至几十次维修。
在日本，自行车店一般也兼维修工作，当顾客要修理自行车的零件时，根本不必提出任何证据，只要说这个零件曾经坏过，店方就会如实维修，就算是花钱请他们修理也没问题，当然，日本自行车店在收费方面也很合理。
“借鸡生蛋”对日本人来说并不稀奇，他们习惯到图书馆和博物馆等公众机构去骑免费的自行车，但也很可能在骑乘的过程中不遵守交通规则。另外，日本人也习惯在骑车时收听收音机，也有把脚踏车当成货车使用的例子，日本文化委员会甚至曾经邀请全国中小学的校长家长们试骑“智慧型自行车”（E-Bike），这种脚踏车能够在坡度很差的斜坡上正常行驶，还有帮主人“带东西”的功能。